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        四驅故事:日系雙雄半個世紀的恩怨情仇

        四驅故事:日系雙雄半個世紀的恩怨情仇

        [汽車之家 技術]  精彩的故事往往不是一家獨大地將眾人按在地上摩擦,而是勢均力敵的兩個劍客,刀光劍影中你攻我守,勝負一瞬間,輸贏輪轉的過程。在日系車企輝煌的過往歷史中,就有這樣兩家整體體量算不上第一集團的品牌進行著曠日持久的廝殺。沒錯,這就是株式會社斯巴魯與三菱自動車,在這段歲月中,誕生了包括STI與EVO在內的無數經典車型,今天的故事是它們拼殺半個世紀的技術底牌——All-Wheel Drive!

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        ● 時代造就的新技術

          盡管今天仍有不少品牌在爭奪這個星球上,誰才是最強四驅的寶座,但從技術推出時間先后順序看,美國人是當之無愧的王者。追本溯源看,正是戰時軍用需求催生了新技術的誕生,四驅就是其中之一。

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          第二次世界大戰結束后,世界格局發生了明顯的改變。根據《波茨坦宣言》,盟軍于日本建立進行接管的總司令部,最高長官即駐日盟軍總司令。隨軍登陸的還有大量美國企業,Willys公司就是其中之一。

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          PX33僅算是個概念產品,并未最終大規模量產,兩家車企白熱化的斗爭就是上面說到的上世紀60年代初,也就是朝鮮半島戰爭結束10年后開始。當時日本經濟已經在軍需提振下復蘇,其中尤以重工業為首。

           1955年開始日本進入了神武景氣時期,后續巖戶景氣、伊弉諾景氣接續展開,最終使日本的GDP在1968年超過聯邦德國,位居世界第二位。經濟的高速發展直接提升人民生活水平,進而促進國內消費環境,推動了包括交通在內的眾多行業發展,車企因此進入了高速發展期。

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          在這期間,私家車、彩色電視快速普及,甚至出現了有名的“3C昭和新三神器”的說法,3C指的就是汽車(car),空調(cooler),彩色電視機(color television)三者的英文首字母縮寫。斯巴魯與三菱在民用四驅領域的較量起點也正是來自這一時期。

        ●  Jeep四驅雖好,但我們要超越它!

          大量家用電器走進平常百姓家一方面促進了國內家電制造企業的快速,另一方面家庭用電量的激增也對供電系統提出更高要求,1951年成立的日本東北電力公司就承受著這樣的壓力。不過更讓他們頭疼的是冬季降雪時節,負責線路巡檢的人員正在飽受交通工具使用不便之苦。

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          收到日本東北電力公司需求的斯巴魯宮城分公司對車輛性能需求進行了總結,確定了鋪裝路面使用舒適性、面對惡劣情況的脫困需求以及低廉的維保費用為核心。不過,彼時的斯巴魯產品無一滿足需求。是為當時看起來小眾的需求研發新技術,還是放棄這份訂單?開發團隊一時難以做出決定,時任斯巴魯群馬制作所技術部長的百瀬晉六一席話起到了決定性作用。

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          這里說句題外話,上世紀50年代后是日系車企成長的高峰期,除了公司體量、在售產品序列的飛速成長外,各大會社相繼涌現出了指導后世公司發展的社訓、社是,亦或者說精神根源。其中很多靈魂人物不是會社社長,而是技術負責人,上面提到的百瀨晉六先生就是其中之一。隨著時代變遷,雖然其中一部分已經被全新理念取代,但大多仍飽含“負けるもんか!(怎么可能認輸)”的不屈精神。

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          1971年8月,以斯巴魯1300G為基礎開發的四驅車型完成研發,進入小數量量產階段。最終制造8臺,其中5臺依照需求交給日本東北電力公司,另外1臺交給長野縣白馬村辦公室,1臺交給長野縣飯山農業合作社,1臺交給防衛廳。

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          從整體時間節點上看,這套搭載在斯巴魯1300上小規模量產的四驅技術比今天提到轎車四驅技術,就讓大家第一時間想到的奧迪quattro早了10年。斯巴魯在研發過程中亦看到轎車搭載四驅技術對于提升操穩表現的潛力,因此決定繼續研發。后續的斯巴魯Leone車型也被官方認為是今天整個斯巴魯四驅技術的原點。

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          4年后,斯巴魯將變速箱內手動控制離合器替換為傘齒差速器。由此實現了全時四驅功能,同時中央差速器中加入了粘性耦合多片離合器,可根據駕駛員意圖主動“鎖止”,進一步增強了四驅能力。

        ●  硬派技術的軟轉型 

          事情發展到這里結束,那就是斯巴魯擔當主角的網絡爽文,故事之所以好看是因為三菱在漫長的發展史中也沒閑著,賽場上那些佳績自不必說,我們將實現拉回到民用車領域。上世紀80年代初推出的一款車型直至今日都被車迷奉為經典,亦或者說是硬派越野車中的經典之作,這就是初代帕杰羅。

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          后續三菱還推出了“Dynamic ECS”技術,這是一種半主動式電子控制的空氣懸架系統。能夠提升抓地力的同時,保證乘坐舒適性,其開發初衷就是在所有駕駛條件下將車身傾斜度降至最低。三菱也因此贏得了1987-1988年度日本年度最佳汽車獎,要知道他們憑借技術,打敗的是巔峰狀態本田技研。巧合的是,三菱最后一次贏得此項大獎亦是憑借GALANT,但那已是距今22年前的事了。

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          真正讓三菱四驅技術天下聞名的,非帕杰羅莫屬。雖然第一代車型搭載了四驅系統,但真正讓其成為經典的仍要屬1991年發售的第二代車型,那一年它第一次裝配了SS4系統,也就是鼎鼎大名的SUPER SELECT 4WD(超選四驅系統)。

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          標準模式下,SS4系統可以將發動機扭矩以50:50的比例分配給前后車輪。今天不少城市SUV車型雖然配備了四驅系統,但更多是偏重雨雪等不佳環境下的操穩性。硬派越野車是注重極限環境下的脫困能力,但SS4的定位則是第三種。

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          與此同時,斯巴魯也在對技術進行著優化。搭載四驅技術的初代Leone雖然很快受到消費者歡迎,但與其匹配的只有手動擋變速箱一種,大規模擁堵情況逐漸增加,使得消費者對自動變速箱匹配四驅系統的呼聲日益高漲。

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          另一方面,為了證明系統的可靠性,斯巴魯在各類大賽中使用搭載新技術的賽車,但同樣因為四驅技術只能與手動擋車型綁定,影響整體表現,開發全新匹配方式的需求擺在了公司項目計劃頂端。終于,在第二代Leone上這個問題得以解決。斯巴魯四驅的發展方向也從此前的脫離極限困境,變為提升道路行駛穩定性。

        ● 結束?這只是次世代的開始!

          精彩的故事大多要有個Happy Ending,不過;兩位主角的現狀卻是大相徑庭。加入日產雷諾聯盟、深陷排放作假事件、曾經枝干車型已在本土停產的三菱近些年的狀態著實令人揪心,傳奇的超選四驅能否后繼有人快成為問號,稍感欣慰的是斯巴魯仍處于對技術近乎偏執的狀態。

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        全文總結:

          很多朋友腦中四驅一定是要帶著駕駛員穿過極限環境,達到勝利彼岸,其實在四驅技術進入上世紀80年代末后,偏向操穩性發展的趨勢已經十分明顯。斯巴魯以及三菱相關技術的發展就是這樣的代表。隨著經濟的發展,鋪裝路面覆蓋的范圍以及里程大幅提高,今天想將車輛帶到極限環境反而變得困難。讓人略感惋惜的是,曾經廝殺了半個多世紀的對手,隨著三菱汽車的沉淪逐漸變成了斯巴魯的獨角戲。(文/圖 汽車之家 唐(贏取車模)朝)


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